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目前为止，勒佩奇尚未公布其构想的战略方向。但可以确定的是，除了瞄准海上油服外，斯伦贝谢仍将继续摆脱以生产管理业务（SPM）为代表的资本密集型项目，以改善资产负债表。这一点在公司CFO西蒙·阿雅特（Simon Ayat）接受路透社采访时得到了确认，该公司在加拿大和阿根廷的SPM投资，可能将出现在出售名单上。

日本经济再生担当相茂木敏充在记者会上就消费税税率称“计划按照法律于今年10月上调”。不过，若无法消除对经济失速的忧虑，日本或将出现要求加码经济对策的意见。1月份，日本政府给出了自2012年12月起经济扩张期达到6年零2个月“刷新战后最长纪录”的阶段性评价。然而，根据1月份的景气动向指数自动推算出的总体形势，日本内阁府将经济形势评估降为“势头变为下行”，示意经济或已进入衰退期。

近日国家发改委新闻发布会透露，2018年全国城镇新增就业达到1361万人，连续第6年实现城镇新增就业1300万人以上，全国就业形势比较稳定，但也面临新问题。如外部环境复杂严峻，一定程度上传导到就业领域。同时，新增劳动力供给一直维持高位，今年高校毕业生达到834万，再创历史新高。

经过了行业巨变和贸易摩擦的洗礼，企业对期货工具的认识有了质的改变，“不求某一年度的高额利润，只求每年保持稳定收益”的100%套保理念在油脂压榨企业深植。目前，90%以上的大中型油脂油料企业都直接参与了大连期货市场进行风险管理，国内70%的棕榈油和豆粕、40%的豆油现货贸易以“大连期货价格+升贴水”的基差贸易经营，基差贸易已经发展成为整个行业的普适交易模式，很大程度上改变了我国传统“输入型行业”在贸易定价上的被动局面。

办事窗口在群众心中代表着一个单位的形象，空调为谁吹不是小事。群众的感受是直观且朴素的，有问题就整改，眼里不揉沙子、工作不留死角，动真碰硬、求真务实，就能赢得群众。老百姓为履行舆论监督职责的《江西日报》点赞，也为立行立改的南昌市公安局交管局送上掌声。多为百姓着想，多些人性关怀，服务窗口不仅便民，更会成为拉近干群关系的纽带。

既然ofo握着巨大的流量无所作为，又不愿意被巨头收购、融入更大的生态，那么其失去资本的追捧也就是意料之中的事情了。事实上，资本一撤离，ofo就陷入困境，这本身就足以说明其商业模式本身就是不成立的。这里有一个问题：单车企业究竟存不存在通过平台化，达到自我维持的可能？答案是肯定的。一个例子是杭州的公交单车。虽然名为公交单车，但其实它是自主经营、自负盈亏的，除了一些基础设施外，并没有政府补贴。与ofo等共享单车不同，杭州的公交单车是有桩、集中停靠的。在收费上，其押金为200元，与ofo基本持平，但跟ofo不同，它在一小时内是免费使用的，超出时间才计费。根据这些特征，您可能会认为，公交单车一定会赔钱吧——毕竟停靠点的租金、维护都要钱，而在收费上它又几乎是免费的（根据统计，实际使用者付费的概率仅为4%）。但事实却正好相反，这一项目却每年盈利2000多万！原因何在呢？就是因为公交公司在运营上真正动了脑筋。例如，他们将停靠点的雨棚广告进行拍卖，就赚得不少收入。此外，他们还将开发的单车管理系统卖到全国各个城市，从中获利颇丰。从这个例子我们可以看到，单车租金虽然利润单薄，但只要经营得当，依然是可以持续的。